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    河北选五开奖结果今天: 第一千七百二十九章 有钱人都喜欢住农村

        大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上,你非要用数字去衡量的话,那么可能是百倍甚至千倍,万倍。

        为啥?

        两者根本不在一个层次,没有丝毫可比性!

        大唐随便开一条战列舰出去。

        就算是光挨打不还手,那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法,

        所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化,对土著海军的优势,而是绝对控制!

        用海军内部的口号就是,海军的敌人从来都不是什么土著海军,而是陆军那边土鳖!

        海军如此牛逼,海上运输自然也是牛逼的很,沿海运输不存在任何问题。

        所以,很多沿海地区,其实根本不会专门去搞个铁路,直接用船只运输简单便宜。

        但是西南的几个省份可没有沿海,哪怕是广西,其实也是没有沿海的,因为这年头的廉州属于广东管辖。

        铁路公司准备修一条从长沙起步,然后抵达贵阳,并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。

        同时还准备修一条川汉铁路,基本上就是汉口往西,然后从宜章进入巴东,然后抵达重庆、成都等。

        为了修西南铁路以及川汉铁路,其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察,这路线选择都是经过了反复考虑的,并不是说林轩提出来让他们拿出方案后,这才临时搞的。

        大唐帝国铁路总公司,在过去的十多年来,一直都是在全国范围内进行各种勘测,各种各样的铁路线勘测都会有。

        既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。

        直接大笔一挥,就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。

        如此也是宣告着,大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。

        让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。

        过去的十多年来,其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了,但是受限于这个年代的技术条件,再加上在本土修建铁路,不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工,只能是使用帝国子民。

        因此是不可能不考虑施工人员的性命,为了进度拿人命去堆的。

        最近这些年,为了加快部分战略铁路的修建速度,尤其是中亚那边的铁路进度,甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路,其中好几个二三线的部队,如今都是快要变成专业的铁路施工部队了,修铁路又快又好。

        受到技术以及人员的限制,帝国的铁路建设,在前面的十多年里,除了几条战备铁路,也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外,其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。

        在容易修铁路的地方修,并且也会考虑铁路的盈利前景。

        哪怕是川汉铁路也是如此,铁路的勘测人员进行路线勘测后,其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的,但是最后为什么选择了从汉口往西,然后入川的方案呢。

        就是考虑到了这样修的话,沿途连接的都是人口比较多,经济比较好或者有发展潜力的地方,同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。

        川汉铁路如此,其他地方的铁路建设,自然也就更多的考虑到了经济因素了。

        为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路,除了各种主干线外,各种密密麻麻的支线多的是。

        部分地区,各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级,让铁路成为了当地的主要出行交通工具。

        这一点在广东地区更为明显。

        当年陈立夫主政广东时期,大力发展交通,他疏通珠江流域的各大小河流,不过更多的还是主持修建了铁路,在他的任上,粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。

        后来他又支持修建了广东省内的诸多支线,在人口密集,经济富裕的珠三角地区,甚至做到了县县通铁路的程度,在部分区域,甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。

        当年的陈立夫,基本上是把铁路直接当成了公路来修了。

        因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网,这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同,相反绝大部分都是短途的单线铁路为主,同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。

        虽然这些铁路上运营的车辆,也都是车厢比较少的短途车辆,并每天都会有固定的班次,每天往返城市各处。

        甚至在一些地皮昂贵的市中心,广州那边考虑到征用土地的巨大成本,已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

        这些密集的短途铁路线,如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁,也可以统一称之为城市轨道交通了。

        不过在当代的大唐,这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通,因为这些铁路网,虽然以连接城市为中心,但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。

        乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。

        非要给它一个定义的话,说是‘城郊铁路’更为形象一些。

        不仅仅是在珠三角一带,在其他地方,尤其是长三角的上海等周边地区也是如此,甚至在天津也有这种情况出现,只是规模没有广州那边大而已。

        而导致城郊铁路大量出现,除了一开始陈立夫主政广东的时候,把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者,同时也是为了扩大城市圈,降低货物人员运输的成本,以更好的发展地方经济外。

        还有一个重要因素是不可忽视的。

        那就是人们的主观需求!

        什么需求?

        这年头稍微有点钱,有点身份地位的人都喜欢住在农村……

        用更准确的描述就是:

        权贵们喜欢住在乡下的大庄园里!

        中上阶层则是住在城郊的富人区里!

        这么多人住在城郊,自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。

        
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